O mistério do voo MH370
O desaparecimento do voo 370 da Malaysia Airlines, com 240 pessoas, ainda intriga a aviação internacional.
Entretanto, essa não é a primeira vez que um avião desaparece. Desde 1948, mais de 80 aeronaves foram declaradas "desaparecidas".
O desaparecimento do voo 370 da Malaysia Airlines, um jato de passageiros, em 8 de março de 2014, durante um voo de Kuala Lumpur para Pequim.
Um Boeing 777 com 227 passageiros e 12 tripulantes a bordo levou a um esforço de busca que se estendia ao Oceano Índico oeste de Austrália para Ásia Central.
A natureza desconcertante da perda do voo 370 é tal que se tornou uma das aeronaves desaparecidas mais famosas da história.
O voo 370 da Malaysia Airlines, também chamado Desaparecimento do MH370, decolou às 12:41, SOU (sua hora local) e atingiu uma altitude de cruzeiro de 35.000 pés (10.700 m ) às 1:01 SOU.
O transponder do avião foi desligado no momento em que o avião estava prestes a entrar no espaço aéreo vietnamita.
O radar militar e civil da Malásia começou a rastrear o avião quando ele se virou e depois voou para sudoeste sobre a Península Malaia e depois para noroeste sobre o Estreito de Malaca.
Às 2:22 soou o radar da Malásia que perdeu contato com o avião sobre o mar de Andaman.
Um satélite Inmarsat em órbita geoestacionária sobre o Oceano Índico recebeu sinais horários do voo 370 e detectou o avião pela última vez às 8:11 SOU.
Voo da Malaysia Airlines.
Uma mulher escrevendo em um fórum sobre o voo 370 da Malaysia Airlines.
Em 24 de março, o primeiro-ministro da Malásia, Najib Razak, anunciou que, com base na análise dos sinais finais, Inmarsat e o Reino Unido, o Departamento de Investigação de Acidentes Aéreos AAIB (concluiu que o voo caiu em uma parte remota do Oceano Índico 2.500 km) 1.500 milhas a sudoeste da Austrália.
Em 24 de março, o primeiro-ministro da Malásia, Najib Razak, anunciou que, com base na análise dos sinais finais, Inmarsat e o Reino Unido, o Departamento de Investigação de Acidentes Aéreos AAIB (concluiu que o voo caiu em uma parte remota do Oceano Índico 2.500 km) 1.500 milhas a sudoeste da Austrália.
A busca por destroços foi dificultada pela localização remota do local do acidente.
A partir de 2015, pedaços de destroços que sugeriam que o avião havia afundado foram encontrados levados em terra na África e em ilhas no Oceano Índico.
Portanto, era extremamente improvável que alguém a bordo tivesse sobrevivido.
O oficial de voo Jack Chen a bordo de um P-3 Orion da Força Aérea Real Australiana durante as buscas pelo voo 370 da Malaysia Airlines no sul do Oceano Índico, em 22 de março de 2014.
O oficial de voo Jack Chen a bordo de um P-3 Orion da Força Aérea Real Australiana durante as buscas pelo voo 370 da Malaysia Airlines no sul do Oceano Índico, em 22 de março de 2014.
A busca por destroços foi dificultada pela localização remota do local do acidente.
Em 2018, o governo da Malásia concluiu que a mudança na trajetória de voo havia sido feita manualmente de dentro do avião, mas por que o avião desapareceu permaneceu um mistério.
A partir de 6 de abril, um navio australiano detectou vários sinais acústicos possivelmente provenientes da caixa- preta do Boeing 777 , a cerca de 2.000 km (1.200 milhas) a noroeste de Perth, Austrália Ocidental.
Uma análise posterior dos dados da Inmarsat, realizada pelo AAIB (Australian Aeronautics Branch), também encontrou um sinal parcial da aeronave às 8h19, consistente com a localização dos sinais acústicos, os últimos dos quais foram captados em 8 de abril.
Se os sinais fossem do voo 370, a bateria da caixa-preta provavelmente estava no fim da sua vida útil. Buscas adicionais foram conduzidas utilizando um submarino robótico.
No entanto, os sinais acústicos estavam dispersos por uma vasta área, o submarino não encontrou destroços e testes indicaram que um cabo defeituoso no equipamento acústico poderia ter produzido os sinais.
Possíveis causas do desaparecimento da aeronave:
Nas semanas seguintes ao desaparecimento do voo 370, as teorias variaram de falha mecânica ao piloto suicida.
A perda dos sinais do ACARS e do transponder alimentou especulações sobre algum tipo de sequestro, mas nenhum indivíduo ou grupo reivindicou a responsabilidade, e parecia improvável que sequestradores tivessem levado o avião para o sul do Oceano Índico.
Que os sinais provavelmente haviam sido desligados de dentro da aeronave sugerindo suicídio por uma tripulação, mas nada obviamente suspeito foi encontrado no comportamento do capitão, o primeiro oficial, ou a tripulação de cabine imediatamente antes do voo. 
No entanto, em 2016, a revista New York publicou uma reportagem revelando que Shah, em seu simulador de voo doméstico , havia sobrevoado o sul do Oceano Índico menos de um mês antes do desaparecimento do avião, um voo simulado que coincidiu de perto com a trajetória final da aeronave desaparecida; essa revelação, além da divulgação de mais informações sobre a vida pessoal do piloto, reforçou a hipótese de um assassinato em massa premeditado induzido pelo piloto – seguido de suicídio.
No entanto, em 2016, a revista New York publicou uma reportagem revelando que Shah, em seu simulador de voo doméstico , havia sobrevoado o sul do Oceano Índico menos de um mês antes do desaparecimento do avião, um voo simulado que coincidiu de perto com a trajetória final da aeronave desaparecida; essa revelação, além da divulgação de mais informações sobre a vida pessoal do piloto, reforçou a hipótese de um assassinato em massa premeditado induzido pelo piloto – seguido de suicídio.
Após a descoberta dos destroços, alguns especularam que o voo 370 teria sido abatido, mas nenhuma evidência de estilhaços de mísseis ou outros projéteis foi encontrada.
O voo MH17
O que é conhecido (e não conhecido) sobre o voo MH17 da Malaysia Airlines, e o que se sabe com certeza:
Era um voo regular de 11,5 horas a partir de Amsterdã para Kuala Lumpur, Malásia.
A aeronave era um Boeing de corpo largo 777-200.
O avião decolou do aeroporto de Amsterdã Schiphol às 10:31 UTC.
Havia 15 tripulantes e 283 passageiros a bordo.
Dos passageiros, 193 eram holandeses.
O avião voou a uma altitude de 33.000 pés (10.000 metros).
Na Ucrânia, sobre o qual o avião supostamente explodiu, separatistas apoiados pela Rússia e forças do governo estavam envolvidos em combate.
Quando o voo se aproximou da fronteira russa, houve uma comunicação de rotina entre a tripulação de cabine e os controladores de tráfego aéreo em terra na Ucrânia e na Rússia.
Quando o voo se aproximou da fronteira russa, houve uma comunicação de rotina entre a tripulação de cabine e os controladores de tráfego aéreo em terra na Ucrânia e na Rússia.
A comunicação verbal final foi recebida às 13:20. Pouco antes das 13:26, a aeronave desapareceu das telas de radar.
Nenhuma chamada de socorro foi recebida.
Testemunhas relataram uma explosão no ar.
Equipes de resgate chegaram prontamente; não havia sobreviventes.
O Ministério da Defesa holandês organizou uma missão para investigar se o incidente foi impedido pelo conflito armado na região.
O governo ucraniano produziu transmissões de áudio interceptadas, nas quais supostos separatistas pró-russos falaram em abater um avião.
Surgiram evidências em vídeo que pretendiam mostrar rebeldes vasculhando os destroços ainda fumegantes, aparentemente consternados ao encontrar uma aeronave civil.
Uma equipe do Ministério Público liderada pela Holanda apresentou evidências de que um míssil foi lançado em direção ao MH17 a partir de território controlado por separatistas na Ucrânia usando armas trazidas da Rússia e retornadas a esse país no dia seguinte.
Os separatistas e seus apoiadores russos negaram a culpabilidade.
O que se pensa ter acontecido:
Pesquisadores concluíram que o acidente foi causado pela detonação de uma ogiva de um míssil guiado por radar disparado de um Buk (SA-11) superfície a ar sistema.
Mau tempo, erro do piloto, falha mecânica e incêndio ou explosão a bordo foram todos descartados durante o curso da investigação.
A ogiva explodiu a alguns metros do cockpit, impulsionando centenas de fragmentos de estilhaços através da fuselagem da aeronave.
A tripulação de cabine foi morta instantaneamente e a seção dianteira da aeronave parou.
As asas, o compartimento de passageiros e a cauda permaneceram no ar por pelo menos um minuto antes de se separarem e caírem no chão.
Descoberta de destroços
O primeiro fragmento de destroço só foi encontrado em 29 de julho de 2015, quando o flaperon da asa direita foi descoberto em uma praia na ilha francesa de Reunião , a cerca de 3.700 km (2.300 milhas) a oeste da área do Oceano Índico que estava sendo vasculhada pelas autoridades australianas.
Ao longo do ano e meio seguinte, mais 26 fragmentos de destroços foram encontrados nas costas da Tanzânia, Moçambique, África do Sul, Madagascar e Maurício.
Três dos 27 fragmentos foram identificados como sendo do voo 370, e 17 provavelmente também eram da aeronave.
Dois fragmentos vieram do interior da cabine, sugerindo que o avião se desintegrou, mas não foi possível determinar se a desintegração ocorreu no ar ou com o impacto no oceano.
O estudo do flaperon da asa encontrado em Reunião e de um fragmento do flap da asa direita encontrado na Tanzânia mostrou que o avião não realizou uma descida controlada; ou seja, não foi guiado para um pouso na água.
Alguns pesquisadores observam que o voo 370 pode ter atingido a água verticalmente, uma possibilidade que, segundo os resultados de um estudo de modelagem realizado antes da descoberta do flaperon , poderia explicar a escassez de evidências físicas.
Alguns pesquisadores observam que o voo 370 pode ter atingido a água verticalmente, uma possibilidade que, segundo os resultados de um estudo de modelagem realizado antes da descoberta do flaperon , poderia explicar a escassez de evidências físicas.
A localização dos destroços foi usada para restringir a área de busca no Oceano Índico, já que alguns possíveis locais de impacto provavelmente não produziriam destroços que teriam chegado à África .
Os governos da Malásia , Austrália e China encerraram as buscas pelo voo 370 em janeiro de 2017.
Uma empresa americana, a Ocean Infinity, recebeu permissão do governo malaio para continuar as buscas até maio de 2017, quando o Ministério dos Transportes da Malásia anunciou o encerramento das mesmas.
Em julho de 2018, o governo malaio divulgou seu relatório final sobre o desaparecimento do voo 370.
A hipótese de falha mecânica foi considerada extremamente improvável e “a mudança na trajetória de voo provavelmente resultou de comandos manuais”, mas os investigadores não conseguiram determinar a causa do desaparecimento do voo 370.
Teorias sobre o desaparecimento da aeronave
Nas semanas que se seguiram ao desaparecimento do voo 370, as teorias variaram desde falha mecânica até suicídio do piloto.
O fato de os sinais provavelmente terem sido desligados de dentro da aeronave sugeria suicídio por parte de um dos tripulantes, mas nada de obviamente suspeito foi inicialmente encontrado no comportamento do comandante (Zaharie Ahmad Shah), do primeiro oficial (Fariq Abdul Hamid) ou da tripulação de cabine imediatamente antes do voo.
Alguns mistérios perduram
Dois homens iranianos embarcaram no avião com passaportes roubados, mas depois de uma investigação sobre os homens, o terrorismo islâmico foi descartado, e agora acredita-se que eles tenham sido requerentes de asilo.
Algumas teorias de desaparecimento propostas para o MH370 são mais confiáveis do que outras, incluindo teorias de que o avião foi sequestrado e redirecionado remotamente, que rachaduras se formaram no exterior do avião (um problema conhecido com planos semelhantes), ou que o piloto sabotou o avião.
Teorias mais conspiratórias incluem a teoria de que o avião caiu em um segundo triângulo das Bermudas, que alienígenas o pegaram e que a aeronave realmente foi para a Lua.
E a pergunta que permanece: Qual foi o motivo daqueles que derrubaram o avião?
(Esquerda) Arco do último contato com satélite e localização do possível sinal da caixa-preta.
(Direita) Trajetória conhecida do voo 370, com as localizações do último contato com radar e dos últimos contatos possíveis com os radares tailandês e malaio.
A tradução da rota misteriosa
Known flight path - Rota de voo conhecida
Intended flight path to Beijing - Trajetória de voo planejada para Pequim
Suspected flight path - Rota de voo suspeita
Possible contact with flight recorder - Possível contato com a caixa-preta de voo
Arc of last satellite contact - Arco do último contato com o satélite
Wreckage found - Destroços encontrados
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